Kalkulator leasingu

Kalkulator buduje harmonogram leasingu operacyjnego: opłatę wstępną, ratę miesięczną i wykup, a potem liczy koszt całkowity i tarczę podatkową.

Podaje dwie kwoty, które warto czytać razem. Koszt całkowity to suma wszystkich płatności. Koszt po tarczy podatkowej to kwota, która realnie wychodzi z firmy, i to ona decyduje o porównaniu z kredytem albo z zakupem za gotówkę.

Rata leasingowa nie spłaca całej wartości przedmiotu. Spłaca wartość pomniejszoną o opłatę wstępną i o wykup, przy czym wykup dyskontuje się do wartości bieżącej, bo płaci się go dopiero po ostatniej racie.

Ten drugi krok jest pomijany w większości uproszczonych kalkulatorów i zawyża ratę. Przy niskim wykupie, typowym 1 procent, różnica jest niewielka. Przy wykupie 20 procent robi się istotna.

Przy kredycie na zakup środka trwałego kosztem podatkowym są odsetki oraz odpisy amortyzacyjne rozłożone na lata. Sama rata kapitałowa kosztem nie jest, bo spłacasz nią własne zobowiązanie.

Przy leasingu operacyjnym właścicielem pozostaje leasingodawca, a Ty płacisz za używanie. Kosztem jest więc cała rata, cała opłata wstępna i cały wykup. Do tego dochodzi VAT odliczany z każdej faktury na bieżąco, a nie jednorazowo przy zakupie.

Efekt jest podwójny. Po pierwsze, koszty pojawiają się szybciej niż amortyzacja, co przesuwa oszczędność podatkową na początek. Po drugie, przy krótkim leasingu cała wartość przedmiotu trafia do kosztów w dwa albo trzy lata, podczas gdy amortyzacja rozłożyłaby ją na pięć.

W przykładzie wyżej tarcza podatkowa wynosi 41 853 zł przy nadpłacie 20 280 zł. Leasing kosztuje więc mniej niż zakup za gotówkę, mimo siedmiu procent oprocentowania.

Warunek jest jeden i bywa pomijany: tarcza działa tylko wtedy, gdy masz dochód do opodatkowania. Firma na stracie odsuwa odliczenie w czasie i traci znaczną część tej przewagi.

Od 2019 roku koszty związane z samochodem osobowym zalicza się do kosztów podatkowych proporcjonalnie, do limitu 150 000 zł wartości pojazdu. Dla samochodów elektrycznych i wodorowych limit wynosi 225 000 zł.

Proporcja jest prosta: przy aucie za 200 000 zł kosztem jest 150 000 podzielone przez 200 000, czyli 75 procent każdej raty i każdej innej płatności leasingowej. Tarcza spada wtedy z 41 853 zł do 31 390 zł.

Limit odnosi się do wartości pojazdu wraz z nieodliczonym VAT-em. Przy użytku mieszanym odliczasz połowę VAT, a druga połowa powiększa wartość dla celów limitu. Auto o cenie netto 140 000 zł potrafi więc przekroczyć limit po doliczeniu nieodliczonej połowy podatku.

Limitu nie stosuje się do samochodów ciężarowych, maszyn, sprzętu i pojazdów spełniających warunki uznania za inne niż osobowe, potwierdzone badaniem technicznym i adnotacją w dowodzie rejestracyjnym.

Leasing operacyjny musi trwać co najmniej 40 procent normatywnego okresu amortyzacji przedmiotu. Dla samochodów osobowych, amortyzowanych przez pięć lat, daje to 24 miesiące. Krótsza umowa nie spełnia definicji i cała konstrukcja podatkowa upada.

Suma opłat ustalonych w umowie musi odpowiadać co najmniej wartości początkowej przedmiotu. Ten warunek spełnia każda normalna oferta rynkowa.

Opłata wstępna powyżej 45 procent wartości bywa kwestionowana jako ukryta sprzedaż ratalna. Rynkowy przedział to od zera do 30 procent i w tym zakresie wybór jest czysto finansowy: wyższa wstępna to niższa rata i niższy koszt odsetkowy, ale zamrożona gotówka.

Wykup po zakończeniu umowy jest prawem, a nie obowiązkiem. Przy niskim wykupie, rzędu 1 procent, opłaca się prawie zawsze, bo wartość rynkowa przedmiotu jest wtedy wielokrotnie wyższa. Sprzedaż wykupionego auta przed upływem sześciu lat od wykupu rodzi jednak przychód z działalności, a nie prywatny.